荷兰皇家航空公司和TUDelft将V形飞行器视为可持续航空未来

当吉布森于1958年推出FlyingV电吉他时,它分歧了。TUDelft的一个大胆的新航空概念肯定会做同样的事情。该设计与Gibson的标志性仪器相同,旨在提高飞机效率和可持续性。

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Flying-V的最初构思来自TUBerlin学生Justus的论文工作Benad在空中客车汉堡期间寻找提高商用客机效率的方法。与A350-900参考飞机相比,他估计他的概念可能会提升10%的提升阻力,降低2%质量,更安静,并从简单的配置中受益。

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该概念的工作不断完善和改造.V形设计将机舱,货舱和油箱集成到每个机翼中结构,翼展与空中客车A350相匹配,但飞机总长度稍短。这意味着Flying-V可以利用现有的机场基础设施,它将携带与A350相同数量的乘客并运送相同数量的货物。

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事实上,TUDelft认为空气动力学的形状和减轻的重量可以使它比空中客车A350节省20%的燃料-900。

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Flying-V概念车长55米(180英尺),高17米(55英尺),翼展65米(213英尺)。可容纳314乘客和160立方米的货物。它将由节能的涡扇发动机推动并使用煤油运行,但未来的实施可以看到在开发这种技术时采用更环保的推进系统。

###<它会飞吗?我们将不得不拭目以待,但是当项目处于早期开发阶段时,Benad确实驾驶了一个无线电控制的模型,荷兰皇家航空公司最近在IATA年度大会上与代尔夫特大学签订了合作协议。首尔进一步研究这一概念。

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研究人员正在研究一种用于测试设计稳定性的飞行规模原型低速飞行时的可靠性和可靠性。作为航空公司成立100周年的一部分,KLM将于10月在阿姆斯特丹史基浦机场举行的KLM体验日正式推出该型号和Flying-V内部的全尺寸部分。

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资料来源:荷兰代尔夫特理工大学

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